Carnet de passage en douane, vraiment obligatoire partout ?

Salut à tous

Je pars normalement l'été prochain vers le Maroc et si tout va bien après direction Mauritanie, sur ma XT660Z. Perso je pensais pas avoir besoin du carnet de passage pour ça, mais un pote motard m'a dit que sans ça je risque de bloquer à la douane.

Du coup je m'y perds un peu. Est ce que c'est vraiment demandé partout ou juste dans certains pays précis. Genre le Maroc ça passe sans, mais après c'est plus chaud ?

Et niveau budget, ça revient à combien à peu près avec la caution. J'ai vu des chiffres qui font peur sur des forums anglophones mais je sais pas si c'est à jour.

Si vous avez fait la route Maroc, Mauritanie ou plus loin en Afrique, vous avez pris le carnet direct ou vous avez tenté sans d'abord ?

Merci d'avance, je débute clairement sur ce genre de démarches administratives.

Maroc et Mauritanie, aucun besoin de carnet, un simple passavant douanier gratuit à l'entrée suffit pour la moto (30 jours renouvelables). Le carnet devient obligatoire à partir du Sénégal si tu descends plus loin, et surtout indispensable pour la Guinée, le Ghana ou le Nigeria. Pour le budget, compte via l'ACTA ou un automobile-club environ 300 à 400€ de frais de dossier plus une caution qui dépend de la valeur de ta XT (souvent 3 à 5 fois la valeur estimée), bloquée sur un compte pendant toute la durée du carnet. J'ai fait Dakhla-Nouakchott en 2019 sans carnet, juste le passavant au poste de Guerguerat, zéro souci.

Salut Juninho,

Greg a raison sur l'essentiel, je confirme pour la partie Maroc/Mauritanie, aucun carnet nécessaire pour ton trajet. Je complète juste sur deux points parce que je suis passée par là avec ma Tracer il y a deux ans (pas jusqu'en Mauritanie mais j'ai potassé le sujet à fond avant un projet similaire) :

1. Le passavant marocain : il est délivré au poste frontière (Bab Sebta ou le port si tu prends le bateau), gratuit, valable 6 mois en réalité pas 30 jours renouvelables comme dit Greg, mais attention il faut le rendre à la sortie sinon tu ne peux plus revenir au Maroc avec un véhicule immatriculé à ton nom. Beaucoup de gens l'oublient.

2. La caution du carnet, ça dépend vraiment de l'assureur/club émetteur. En France c'est l'ACTA (Automobile Club Association) qui gère ça, et pour une moto comme la tienne estimée autour de 6000-7000€, la caution peut grimper à 20-25000€ bloqués pendant toute la durée. C'est souvent ça qui fait halluciner les gens sur les forums anglophones, ils confondent parfois caution et frais réels. Il existe aussi une assurance-caution (via des courtiers spécialisés type Carnet de Passage Insurance au UK) qui évite de bloquer une somme énorme, mais ça coûte un pourcentage non négligeable en prime non remboursable.

Pour ton itinéraire précis, tu n'as clairement pas besoin de te prendre la tête avec ça tout de suite. Par contre si jamais tu envisages de pousser jusqu'au Ghana ou plus loin après la Mauritanie, prévois large : la demande de carnet prend en général 4 à 6 semaines de traitement côté ACTA, donc à anticiper bien avant le départ.

Tu pars pour combien de temps au total ? Ça peut influencer si tu dois prévoir dès maintenant une demande de carnet "au cas où" ou si tu peux vraiment improviser une fois sur place.

Élodie a globalement raison sur la durée du passavant, mais je pinaillerais quand même sur un point : dans les faits, à Bab Sebta comme au poste de Guerguerat, on m'a donné oralement du "3 mois" plutôt que 6, et le papier lui même ne précise pas toujours de date claire, c'est le douanier qui tamponne ce qu'il veut selon l'humeur du jour. Bref, mieux vaut ne pas se fier à une durée fixe et vérifier à chaque passage plutôt que de partir sur une règle gravée dans le marbre.

Sur la Mauritanie, petite précision utile : à Rosso comme à Guerguerat, tu payes en plus du passavant une "assurance frontière" obligatoire à prendre sur place (environ 6000 CFA pour 15 jours, à négocier un peu mais pas énorme), ça surprend souvent les gens qui pensent que tout est réglé une fois le véhicule tamponné.

Pour le carnet lui même, je confirme l'ordre de grandeur d'Élodie mais j'ajoute un chiffre concret : sur mon Africa Twin (valeur argus autour de 9000€), l'ACTA m'avait demandé une caution de 27000€ pour un carnet valable un an, plus 250€ de frais de dossier non remboursables. Autant dire que si ton projet s'arrête à la Mauritanie, tu perds ton temps et ton argent à demander ce papier.

Mon conseil, comme les autres : pars sans carnet, tu n'en as pas besoin pour ton trajet annoncé. Par contre si l'envie te prend de pousser vers le Sénégal une fois sur place, sache qu'il existe des solutions de dépannage rapides à Dakar via des assureurs locaux qui font du carnet "expresse" en quelques jours, plus cher qu'en passant par l'ACTA en amont mais ça évite de tout bloquer avant le départ pour un itinéraire encore incertain.

Salut,

On a fait le même genre de trajet avec mon mari il y a trois ans, Espagne, Maroc, Mauritanie jusqu'à Nouakchott, sur deux 800 GS. Je confirme tout ce qui a été dit sur l'absence de carnet nécessaire, on est passés par Bab Sebta à l'aller et Guerguerat au retour, jamais on nous a demandé autre chose que le passavant.

Deux trucs concrets à ajouter pour Juninho :

• À Guerguerat côté marocain, prévois large en temps. Le poste est une usine à gaz avec des fixeurs qui te collent aux basques dès la descente de moto, ça nous a pris presque 3h pour passer alors qu'on avait tous les papiers en règle. Rien d'illégal, juste très lent et un peu stressant si c'est ta première frontière africaine.

• Pour l'assurance frontière mauritanienne dont parle Seb, nous on a payé 6500 CFA pour 15 jours en 2021, donc l'ordre de grandeur est le même. Par contre attention, certains motards se font avoir en pensant que ça couvre l'assurance moto classique, en fait c'est juste une garantie locale minimale, ça ne remplace pas ton assurance perso qu'il faut vérifier avant de partir (la nôtre, une Mutuelle des Motards, ne couvrait pas au delà du Maroc donc on avait pris une carte jaune CEDEAO en plus, même si la Mauritanie n'en fait pas partie officiellement, ça rassure les douaniers).

Pour ton budget global, si tu restes sur Maroc-Mauritanie sans pousser plus loin, oublie complètement le carnet, c'est vraiment de l'argent perdu comme dit Seb. Garde cette option en tête seulement si le projet évolue une fois sur place.

Bonne route, la piste vers Nouakchott est magnifique une fois passé le no man's land.

Je relance ce fil un peu ancien mais comme il ressort régulièrement dans les recherches, quelques précisions qui méritent d'être remises à jour.

D'abord sur la carte jaune CEDEAO évoquée par Caroline : attention, ce n'est plus tout à fait exact de dire que ça "rassure les douaniers" sans valeur réelle. Depuis l'accord de Brazzaville et son extension progressive, la carte brune CEDEAO/UEMOA (et non jaune, qui elle concerne l'Afrique de l'Est via le COMESA) est en théorie reconnue par la Mauritanie en tant que pays observateur associé, mais dans la pratique aux postes de Rosso ou Guerguerat les agents ne la connaissent souvent pas et vous feront quand même payer l'assurance frontière locale. Ne comptez donc pas sur elle pour éviter cette taxe, elle sert surtout une fois plus au sud (Sénégal, Mali, Guinée) où elle est vraiment opérationnelle.

Sur le carnet de passage, un point que je n'ai pas vu mentionné : depuis 2022, le Sénégal a en principe supprimé l'obligation de carnet pour les véhicules de tourisme (décision de la Direction Générale des Douanes sénégalaises), remplacé par une simple déclaration temporaire d'importation payante à la frontière. J'ai testé ça moi-même à Rosso-Sénégal en février 2023 sur ma 1200 GS Adventure : aucun carnet demandé, juste une DTI à régler sur place (environ 15000 CFA à l'époque) plus l'assurance CEDEAO obligatoire cette fois. Ça vaut le coup de vérifier l'info avant de dépenser 300€+ de frais ACTA pour rien si le projet de Juninho évolue vers le sud.

Enfin pour la caution ACTA citée par Seb (27000€ pour une valeur argus à 9000€), ça correspond bien à un multiplicateur x3 qui est la norme actuelle pour la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest. Sachez que ce multiplicateur grimpe à x4 voire x5 pour l'Égypte et certains pays du Golfe, donc si un jour le projet s'oriente vers l'Afrique de l'Est ou le Moyen-Orient, prévoyez un budget de caution nettement plus salé que ce qui a été évoqué ici.

Pour le trajet Maroc-Mauritanie tel que décrit par Juninho à l'origine, tout ce qui a été dit reste valable : pas de carnet nécessaire, passavant gratuit suffit largement.